高鐵在1日因斷電停擺數小時造成大亂，事出原因在東南水泥施工烏龍，拆除水泥儲槽垮下撞擊台電鐵塔，造成雙鐵大斷電停駛。事件恰好在去年太魯閣號大車禍周年，兩樁交通事故都跟外包工程有關，涉及官商勾結的生態，更是台灣工安事故迭起的主因。
去年4月2日太魯閣號列車在花蓮清水隧道前出軌，造成49人死亡和213人輕重傷慘劇。肇事的工程包商李義祥因操作失當使得工程車滑落軌道，卻未即時通報以致釀成大禍。1日的高鐵斷電事件同樣也是施工不當人為疏忽。
兩樁事故都是外包廠商出包，雇主也難辭其咎。高鐵事件的禍首東南水泥是民間企業，它們選擇包商，內中如何貪贓勾結和稀泥或許是家務事，但負責監督工安的高雄市府則不能坐視，更何況同樣包商類似情狀已非首次，市府跟東南水泥都未記取教訓，內中更涉人謀不臧。
太魯閣號慘案禍首李義祥是台鐵包商大王，他能夠大小通吃，難免有跟台鐵外神通內鬼之嫌。太魯閣號出事後大家聚焦在李義祥的過失，以及對交通大官的責難，卻未追究台鐵將李義祥養成妖魔鬼怪的內容。事後司法輕放李義祥，至今還交保在外逍遙度日，卻未追究任何台鐵工務部門人員，以及交通官員是否涉及官商勾結。
台灣工安事故頻傳，外包廠商憑政商關係拿到包案已成官場潛規則，為了打通關節付出成本，也必將在施工過程中設法回收，偷工減料或是便宜行事已成必要之惡，工安危機因此層出不窮。
太魯閣號周年檢討，台鐵追加懲罰性賠償1.5億。但禍首李義祥至今逍遙法外，真是「有錢判生」的司法通則；再遙看台東的大律師張靜，只因幫得罪蔡英文的政治通緝犯彭文正辯護，遭檢方莫須有起訴，「無錢或無權判死」的又一例。
