台中捷運通車是台中大喜事，對盧秀燕的政績自是增光帶彩，22日的列車連接器斷裂事故，雖不至於嚴重到像毛治國21年前所唱衰的「災難」，卻讓市民頗覺掃興，通車不到一周卻出包，不止瑕已掩瑜，盧秀燕光彩也黯然失色，還可能遭政治操作。所謂水之載舟覆舟，斯之謂也；明年開始啟動選戰，盧秀燕團隊應謹慎以對。
中捷歷時11年、跨越藍綠三市長才完成通車，其中啟動的胡志強阻力最大，動工前就遭當時交通部長毛治國恫嚇是「未來大災難」，有這樣的交通領導，老胡的礙手礙腳可以想見。2015林佳龍接手已具規模，他付出很大心力卻未能照預期在2018搶通，2019敗選後將成果拱手送給盧秀燕，盧秀燕接手時幾乎已水到渠成，說「坐享其成」雖不中亦不遠。
因此盧秀燕特別在臉書上描述昔年中捷啟動的經歷，她寫道：「民國97年（2008）在我的安排下，當時的台中市長胡志強團隊和交通部長毛治國團隊，在我的立法院辦公室會商台中市二大軌道建設：爭取超過600億的捷運綠線提早開工。果然次年（2009）捷運綠缐動工興建，原預定104年完工通車。不巧，蓋到一半，市長換人；林市長四年任期快結束，綠缐捷運還沒蓋好通車。」
盧秀燕的自況意思很明白，她是中捷發動者之一，並非坐享其成，中捷的延宕源於市政改朝換代的斷層。她臉書內透露的這段歷史，最有意思的是：胡志強團隊和毛治國團隊會商，當時並不贊成捷運的毛治國是臭著張臉，還是皮裡陽秋、笑臉藏刀？
11月16日捷運通車，人氣、喜氣鼎旺沸騰，盧秀燕躊躇滿志溢於言表，民進黨大小政客看在眼裡刺在心裡，泛酸之情可以想見，隨後該黨議員在市政質詢集體圍毆中捷公司，指「台北幫」盤距中捷，侵犯台中人工作權。這多少有欲加之罪，中捷在2008年就跟北捷簽約借重他們經驗技術，這是「台北幫」的背景，且在林佳龍時代這些人事大都已定位，並非盧市府刻意鋪排。抨擊台北幫，殊不知邊風也掃到林佳龍。
藍營市議員則在中捷出事後搶先消毒，將矛頭指向日本廠商川崎重工的失能，且列舉其累累前科；轉移焦點、變相護航中捷的意圖昭然若揭。藍綠為中捷通車政治過招，機鋒隱見。對盧秀燕而言，中捷已是她重要政治資產，未來務須力求順遂，千萬閃失不得，否則資產將成負債。
