【記者官達里／台中報導】台中捷運綠線即將於年底通車，然而根據中捷公司所提出的報告中指出，捷運預計明年的虧損高達6.57億餘元。市府每年預算已經高達2千多億元，未來中捷若一直仰賴市府挹注經費，恐成為市庫沈重負擔，最後恐變成「全民增資救捷運」。
市議員謝明源就憂心表示，台中捷運公司人事費用龐大，10億元的資本額到今年底就要花掉9億，雖然明年再由市府編列25億元資本額挹注，但若一直仰賴市府挹注中捷公司，恐成市庫沈重負擔。
陳淑華議員指出，捷運公司當時計算運價的報告裡，搭乘人數是以每天4萬多人次計算，本次的營運計劃估算，所提出的預算數，捷運綠線每日運量預估51500人次推估運價收入，每日51500人次的計算基礎是什麼？會不會過度樂觀。捷運綠線明年的虧損高達6.57億餘元，預期在一條綠線的情況下，運量有辦法再比51500人次更高嗎？如果運量增長有限，在這種情況下，捷運公司有辦法撐多久？
江肇國議員指出，根據捷運公司所提出的報告，其預估的載運量與票價收入前前後後皆不同。前次定期大會預估6萬多次搭乘才只有3億多元的票收；本次會議預估搭乘量5萬多人次，卻有5億元的票收。江肇國質疑，中捷公司提供給市議會的報告、資料數據都不一樣，捷運即將通車，但後續的營運、站體的聯開卻沒有妥善的規劃與明確的進度，難道市府又只想有功攬身上，有事全民扛嗎？
台中捷運公司指出，中捷尋找各種獲利的可能，已規劃墩柱廣告等更多元面貌的商業模式，並將活化捷運路權內空間，如舉辦快閃商店或是假日市集。同時致力打造「台中捷運亮點品牌」，將運用捷運列車與車站為設計意象開發系列商品，並將捷運列車「小綠綠」擬人化，除增加品牌曝光外，也為未來授權商機鋪路。
有關票箱收入部份，中捷公司強調，未來將針對各搭乘客群聚焦行銷，以提升運量。另外，中捷公司將持續撙節用人費用、降低維修成本，提升營運效率，以期早日達到永續經營、損益兩平目標。
